汉堡——超级城市：最大的港口，最大的仓库，最多的媒体公司，最大的娱乐区，最著名的音乐剧。但这还不是全部。
港口城还拥有一项工程杰作：圣保利易北河隧道，1911年投入使用。
两条隧道管道在426.5米长的距离上连接了圣保利码头的北部港口边缘与易北河岛斯坦韦尔德。
在1911年9月7日水下通道启用时，每天约有45000人通过这条路线。这正是“世界之门”扩展的动力，促使了易北河隧道的建设。需要从城市前往港口和造船厂的工人人数不断增加。
当时欧洲的第一个河底隧道在当时是一项技术奇迹，由建筑师Otto von Stockhausen领导建造。一块液压驱动的掘进板以约6米直径的盾构法穿透地下。
约有4,400名工人参与了该项目，铲除掘进盾前的沙土。开挖出的空腔通过铆接的铁制分段（现代预制管片的前身）加固。
压缩空气法通过加压避免了砂质地基的水涌入。无论过去还是现在，这条隧道在建筑上都令人印象深刻：在码头一侧是一个带圆顶的古典圆形建筑，通向易北河下穿隧道。斯坦韦德岛上设有南入口，该入口在第二次世界大战中遭受严重破坏。
最初这两座建筑设计相同。只是斯坦韦德岛上的建筑采用红砖建造，因此与周围的海关和造船厂建筑风格相协调。
在圣保利则使用了凝灰岩、玄武岩和花岗岩，这在视觉上与码头建筑相匹配。
用于马车和自行车的四个车厢、两个小型乘客电梯和楼梯几乎将人们带入井筒建筑中24米的深处。从那里，行人进入铺有明亮瓷砖的隧道，隧道装饰有石质浮雕，展示了以海洋生物等海事主题为特色的易北河世界。
如今，随着新易北河隧道的建设，水下隧道在基础设施方面的重要性已大大降低。
但每天仍有大量游客、自行车骑行者和行人通过这里，而车辆则即将被永久禁止通行。作为汉堡的地标和受欢迎的旅游景点，以及举办活动、电影拍摄和摄影的热门场所，老易北河隧道已成为这座城市不可或缺的一部分。
自2003年以来，它被列为保护文物，自2011年起获得了由联邦工程师协会和汉堡建筑工程师协会颁发的“德国工程建筑历史地标”称号。
汉堡港务局（HPA）承担着巨大的责任和建筑技术挑战，代表汉萨城市规划和监督圣保利易北隧道的大规模维修工作。整个环形衬砌结构已在东洞中被完全暴露并检查，铆钉和螺栓连接件已被更换，缝隙已密封。
此外，经过与文物保护部门的协调，墙砖、车行道和照明均按照历史原貌进行了更新或修复。隧道还配备了现代化技术设备，包括自动计数系统、烟雾探测器等多种设施。
东洞的维修工作已成功完成，并于4月26日重新开放，维修工作自2018年6月3日起在西洞继续进行。
在隧道维修过程中，还将新建两段供行人使用的楼梯。为了加固南侧约20米高的结构，采用了fischer的注射砂浆FIS EM Plus，配合一根M27螺纹杆。
fischer现场应用技术员Arne Saggau强调：“即使在地震多发等极端条件下，这种化学锚固系统也是将重载长期安全传递到混凝土中的可靠选择。”他在该项目中发挥了重要作用。
