在卡塞尔的许多站点，台阶使登车变得困难。这尤其影响了轮椅使用者、老年乘客以及携带婴儿车的家庭。路缘高度为20 cm时，与车辆之间的高度差最高可达10 cm。 即使在轨道和车轮磨损或满载的情况下，也超过了允许高度。测量值比DIN 18040-3的规定高出最多5 cm。对路缘进行传统改造会导致长时间封轨和高昂成本。因此，需要在现有结构中快速进行改造。
最终选择了 fisco GmbH 的系统，该公司隶属于 fischer 集团。这些模块可在 4.6 米的长度上将路缘石精确加高 2 厘米。同时，相邻铺装路面也调整至相同高度。结合新的折叠坡道和改造后的车辆车门，由此实现低踏步上车。该安装方案具有以下优势：
无障碍公共交通为人们能够独立且平等地出行奠定了基础。
fischer 锚固技术可确保 GFRP 元件牢固固定在路缘石上。
使用的螺钉：带沉头的 fischer UltraCut Concrete Screws FBS II 8 x 60 10 SK R 和带压制垫圈的 FBS II 8 x 60 10 US R。
耐腐蚀不锈钢 (R)：A4 不锈钢版本可长期抵御潮湿、除冰剂和侵蚀性环境影响。
齐平表面：沉头螺钉与型材表面齐平。这可防止入口区域出现绊倒危险。
玻璃纤维增强塑料符合轨道交通的严格要求。
牵引电流下的安全性：GRP 不导电。该材料具有防静电和非磁性特性。
高防滑性：该表面符合 DIN EN 16165 的 R13 级要求。即使在潮湿条件下也能提供可靠的立足点。
经认证的防火性能：根据 DIN EN 13501-1，该型材达到 Bfl-s1,d0 级。其具有阻燃、低烟且不滴落的特性。
良好的可视性：信号黄（RAL 1003）和白色的配色形成清晰的视觉对比。这有助于视障人士上下车。
卡塞尔采用了一项经过验证的解决方案。fisco 此前已在达姆施塔特成功实施了 63 套坡道系统，并在耶拿完成了 67 处站台高度调整。模块化 GRP 组件表明，对现有站点进行有针对性的改造，是比完全重建更经济、更节约资源的替代方案。
